Como testar sensor de temperatura da agua

Como testar sensor de temperatura da agua

Como testar um sensor de temperatura do líquido refrigerante com um multímetro

O sensor de temperatura do líquido refrigerante informa a unidade de controle do motor sobre a temperatura de funcionamento do motor, para que a quantidade de combustível e o ponto de ignição possam ser adaptados de acordo. Nesta página, explicaremos a você o princípio funcional do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e lhe mostraremos como localizar corretamente as causas das falhas durante a resolução de problemas, entre outras coisas.

Os sensores de temperatura do líquido refrigerante são usados pelo sistema de gerenciamento de combustível para detectar a temperatura de funcionamento do motor. Dependendo das informações do sensor, a unidade de controle adapta o tempo de injeção e o ângulo de disparo às condições de operação. O sensor é um sensor de temperatura com um coeficiente de temperatura negativa. Isto significa que a resistência interna diminui à medida que a temperatura aumenta.     A resistência do sensor de temperatura muda dependendo da temperatura do líquido refrigerante. medida que a temperatura aumenta, a resistência é reduzida, o que reduz a tensão no sensor. A unidade de controle avalia estes valores de tensão, já que estão diretamente relacionados com a temperatura do líquido refrigerante (baixas temperaturas resultam em valores de alta tensão no sensor, e altas temperaturas resultam em valores de baixa tensão).

Como testar um único sensor de temperatura do líquido refrigerante de arame

O que os técnicos precisam saber sobre os sensores de temperatura da água (WTS) e seus circuitos de fiação relacionados que são usados para operar o indicador de temperatura do líquido refrigerante e possivelmente a luz de alerta de alta temperatura (se instalada) quando este sistema de monitoramento falhar.

Veículos anteriores utilizavam um indicador de temperatura do líquido refrigerante que monitorava a temperatura do líquido refrigerante do motor ou uma luz de aviso de superaquecimento do motor que acenderia para avisar o motorista sobre uma possível falha no sistema de refrigeração que resultaria em uma condição de superaquecimento do motor.

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Como testar o sensor de temperatura do cabeçote do cilindro

O sensor de temperatura do líquido refrigerante informa a unidade de controle do motor sobre a temperatura de funcionamento do motor, para que a quantidade de combustível e o ponto de ignição possam ser adaptados de acordo. Nesta página, explicaremos a você o princípio funcional do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e lhe mostraremos como localizar corretamente as causas das falhas durante a resolução de problemas, entre outras coisas.

Os sensores de temperatura do líquido refrigerante são usados pelo sistema de gerenciamento de combustível para detectar a temperatura de operação do motor. Dependendo das informações do sensor, a unidade de controle adapta o tempo de injeção e o ângulo de disparo às condições de operação. O sensor é um sensor de temperatura com um coeficiente de temperatura negativa. Isto significa que a resistência interna diminui à medida que a temperatura aumenta.     A resistência do sensor de temperatura muda dependendo da temperatura do líquido refrigerante. medida que a temperatura aumenta, a resistência é reduzida, o que reduz a tensão no sensor. A unidade de controle avalia estes valores de tensão, já que estão diretamente relacionados com a temperatura do líquido refrigerante (baixas temperaturas resultam em valores de alta tensão no sensor, e altas temperaturas resultam em valores de baixa tensão).

Diagrama da fiação do sensor de temperatura de arrefecimento do sensor de temperatura de 2 fios

Um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ou ECT mede a temperatura do líquido de arrefecimento. Um sensor típico de temperatura de resfriamento do motor é um termistor de coeficiente de temperatura negativa (NTC), o que significa que sua resistência elétrica diminui quando a temperatura aumenta. A ponta do sensor ECT se projeta para uma das passagens do sistema de arrefecimento e é imersa no líquido refrigerante.

Muitos carros têm mais de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Na maioria dos carros, o sensor primário ECT (sensor ECT 1) é instalado próximo ao termostato no cabeçote ou bloco do cilindro ou na carcaça do termostato.

Alguns carros usam um sensor de temperatura do cabeçote ou CHT em vez do sensor ECT, ou em adição ao sensor ECT. O sensor CHT (veja a foto) funciona da mesma forma, mas mede a temperatura do metal do cabeçote do cilindro e não está imerso no líquido refrigerante. Isto permite que o sensor CHT meça a temperatura do motor corretamente mesmo com perda do líquido refrigerante. Em alguns casos, isto pode ajudar a evitar o superaquecimento.

Um sensor ECT é conectado ao computador principal (módulo de controle do trem de força ou PCM). O PCM fornece uma tensão de referência (normalmente 5 Volt) e monitora constantemente o sinal do sensor ECT. Com base neste sinal, o PCM ajusta o desempenho do motor e opera os ventiladores elétricos do radiador quando a temperatura atinge um nível pré-determinado.

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